10月26日清晨，总长154.8米的蓝色钢桁梁稳稳跨过上海浦东新区杨高北路，标志着沪通铁路二期高桥特大桥跨杨高北路及港城路交叉口钢桁梁架起圆满完结，一举创下国内最大跨度三线曲弦下承式简支钢桁梁与国内最大吨位桥梁范畴SPMT全体移运两项纪录。

  作为衔接苏南和上海沿江、沿海区域的要害工程，沪通铁路二期全长约111.4公里，规划时速200公里，其间在汉央企中交二航局承建的高桥特大桥为全线操控性工程。此次架起的钢桁梁主跨达152米，选用双主桁结构，由上下弦杆、副杆与横梁、桥面板等构件交织成安定的空间桁架体系，总用钢量操控在4996吨。

  桥位斜穿繁忙路口，施工环境极为杂乱。为破解难题，施工团队立异选用三线曲弦下承式钢桁梁规划的详细计划，以无竖杆全体节点曲弦三角桁架结构完结受力优化与用钢量节省，经过减缩30%承台尺度最大极限避开地下管线。

  施工异位组装+SPMT移运全新工艺：钢桁梁经工厂化加工后，用20组可转化支撑支架在红线内完结组装；随后由多组模块化平板车组成钢铁驮队，在智能操控办理体系调度下，仅用6小时就将重达5600吨的钢桁梁及支架平稳跨过繁忙路口，精准送达桥位。相较传统工艺，该办法大幅度缩短工期，创始城市杂乱环境架梁新范式。

  沪通铁路二期通车后，将成为首个接入浦东国际机场的铁路，添补上海东部干线铁路空白，明显缩短上海与南通及苏北区域的时空间隔。一起，工程对缓解京沪铁路运输压力、推进沿江两岸工业联动开展具有极端重大意义。

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