现在乘坐飞机出行是人们外出游览一个习以为常的挑选，是因为乘坐飞机现在是最方便、最便当、最经济的一种出行办法。

  或许我们不知道的是，正是飞机装机的航空发起机成果了现代飞机，换句话说便是，最好的飞机是因为有最好的发起机，因而才有了伦茨勒说的“发起机是飞机的心脏”这句话。

  当然，现代航空发起机渐渐的变成了一个大国总实力的代表。听说日本互易商货工业省曾进行过一项专门的核算研讨，研讨根据成果得出，依照产品单位分量发明的价值来核算，假如船只为1，则轿车为9，电子核算机为300，大型飞机为800，而航空发起机则高达1400。

  1907年2月17日，莱特兄弟发明有动力的飞机时，其运用的是活塞式发起机，运用这种发起机的飞机其飞翔高度、飞翔速度虽然不断地发明新的纪录，但它却存有两个不容忽视的问题，一是螺旋桨飞机不适合高空高速飞翔，另一个问题是螺旋桨飞机在高空高速飞翔时所发生的的噪音让人难以忍受。

  其实，上述两个问题归根结底都是出在其装机的活塞发起机和其配套的螺旋桨方面。

  活塞发起机是通过驱动螺旋桨滚动而发生拉力，然后将飞机前的空气向后推并使其行进或加快。实践上，活塞-螺旋桨组合发生的拉力有几个约束，包含螺旋桨桨叶直径的约束（影响飞机起落架的高度）、螺旋桨能够吸收的总功率（桨叶面积和每分钟旋转数）的约束，以及各个气缸中活塞运动驱动曲轴功率输出的约束等。

  能够作一个简略的核算，假定最初莱特兄弟发明的发起机分量是700磅，还假定这架飞机的升阻比是7，要完结30英里/小时的速度飞翔，这架飞机就需要发生100磅拉力的发起机。这个拉力乘以44英尺每秒（即30英里/小时），然后再除以550英尺磅每秒/马力，其成果是8马力，这与莱特兄弟发明飞机装机发起机的输出功率根本符合。

  很有意思的是，前一个问题是站在飞翔员的视点来看待高空高速飞翔，然后一个问题则是站在乘客的视点来看待高空高速飞翔。

  现实确实如此，提出前一个问题是一位名叫弗兰克·惠特尔（Frank Whittle）的英国皇家空军飞翔员，而提出后一个问题的是一位名叫汉斯·约阿希姆·帕布斯特·冯·奥海因（Hans Joachim Pabst von Ohain）的德国物理学家，他们几乎在相同的时刻别离发明了一种新的发起机，这便是燃气涡轮发起机，时刻别离是1937年4月和3月，因而，他们俩人都被称为“涡轮喷气发起机之父”。

  当然，苏联的A∙M∙留里卡在1937年也提出了涡轮喷气发起机规划的详细计划，并且他根据其轴流式压气机计划的喷气发起机于1940年在列宁格勒的基洛夫工厂完结制作，但因苏联卫国战争迸发而不进行飞翔测验，使得留里卡并没有像惠特尔和奥海因那样被称为“涡轮喷气发起机之父”。

  惠特尔于1907年6月1日生于英国考文垂。1923年1月，时年16岁的他通过了皇家空军的入学考试，开端为期3年的机械师训练。1926年，他以第7名总成绩结业，并有幸得以递补身份进入克伦威尔皇家空军学院学习飞翔。

  克伦威尔皇家空军学院不只教授飞机驾驭技能，并且还开设有不少航空技能和基础理论方面的课程。惠特尔在此受到了正规且杰出的航空教育，使他具有了飞翔员和机械师的两层才能。

  惠特尔想到，假如将活塞发起机所根据的热力循环中的每一个进程转变成一个接连的进程，那么活塞发起机是不是就能够宣告接连的动力。

  很显然，活塞发起机是不或许完结这样一个接连的进程，而是一个与活塞发起机彻底不同的新式发起机。

  1928年秋天，在皇家空军学院学习的第四学期，惠特尔在学院院刊上宣告了一篇名为《飞机规划的未来开展》（Future Developments in Aircraft Design）的论文，其间论说了飞机高空高速飞翔时发起机原理方面的问题，这标志着他对下一步研讨的新式发起机的设想现已挨近老练。

  1930年1月16日，惠特尔撰写了一份喷气式发起机规划专利申请书。他规划的发起机有一个2级轴向进气和1级离心式的压气机，压气机给数个直流单管焚烧室供气，焚烧室焚烧发生的高温燃气驱动一个2级轴流式涡轮旋转，涡轮则通过转轴带动坐落焚烧室前面的压气机，而通过涡轮之后燃气从多通道的排气喷管排出。

  1936年1月27日，惠特尔、威廉姆斯及亭林等三人合资成立了动力喷气有限公司(Power Jets Ltd∙)，真实开端燃气涡轮发起机的研制。

  1937年4月12日，惠特尔研制的首台涡轮发起机开端焚烧作业，并获得开始成功。

  尔后，在这台发起机上进行了屡次改善，并于1941年11月11日完结了能够发生1600磅推力的W.1.X发起机的研制作业。5月15日，配装W.1.X发起机的格罗斯特E.28飞机在试飞员塞耶驾驭下

  于1943年研制了W.2/700发起机、维兰德（Welland）和德温特（Derent）发起机，第二年10月研制成功的尼恩（Nene）发起机处更是成为第一代涡轮喷气发起机的经典之作，然后奠定了惠特尔在燃气涡轮发起机发明中的中心位置。

  1948年，英国政府颁布惠特尔勋章和奖金，封他为爵士爵位，并晋升为皇家空军准将。

  1976年惠特尔移居美国，成为美国海军学院教授。1992年，他获得了美国工程科学院颁布的最高工程奖——德拉佩奖，该奖被誉为“技能诺贝尔奖”。

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